Di Meglio: `Tengo mucho margen de evolución, y quiero explotarlo´

El Campeón del Mundo de 125cc Mike Di Meglio habla de sus primeros pasos con la Aprilia 250cc del Mapfre Aspar y de sus expectativas para 2009.

Mike Di Meglio ha empezado con buen pie su andadura en la categoría del cuarto de litro. El piloto francés realizó hace unos días su primer test con la Aprilia de 250cc que conducirá en 2009. En el test realizado en el circuito de Valencia, el nuevo compañero de equipo de Álvaro Bautista en el equipo Mapfre Aspar, demostró su capacidad de rodar con buenos registros casi de entrada, y también que absorbe con mucha rapidez las características de la máquina y los secretos básicos para pilotar en su nueva cilindrada. De todo ello habla en esta entrevista, donde ha desgranado sus primeras impresiones sobre la moto y comenta sus expectativas de cara a su campaña como debutante en el cuarto de litro.

P.: `¿Cómo han sido tus primeras sensaciones sobre una 250cc?´
M.D. Al principio ha sido un poco extraño porque jamás había pilotado una dos y medio, y cuando llegaba a las frenadas, la carga de peso sobre el tren delantero hacía que se moviera mucho la moto, la diferencia con una 125cc es abismal. En las primeras vueltas, frenaba muy tarde y no conseguía entrar en la trazada, por momentos pensaba que todavía estaba pilotando una 125cc. Así que traté de calmarme, y entender lo que debía hacer para llevar la moto por donde quería. Progresivamente fui cogiendo sensaciones y entendiendo el comportamiento de la moto, y poco a poco mejoré mis cronos.

P.:`¿Cuáles crees que son las mayores diferencias entre una moto de 125cc y una de 250cc?´
M.D.: Básicamente la potencia, claro. Y a partir de ahí, muchas cosas que podríamos relacionar con ésta. Bajo mi punto de vista, una moto de 250cc se mueve mucho más que una 125cc, entonces es fundamental sentir bien tanto los neumáticos, como el chasis y las suspensiones. De lo contrario no puedes frenar fuerte y por supuesto no puedes afrontar un paso por curva rápido. Las frenadas son claves, en este punto también se nota mucho la diferencia de cilindrada.

P.: `¿Algún truco para adaptar más rápidamente tu pilotaje?´
M.D.: Creo que es fundamental anticiparse al comportamiento de la moto y prever tu actitud sobre ella. Por mi parte, traté de afianzar la sensación de entrar lento en las curvas, dejando ir la moto, para tratar de salir lo más rápido posible.

P.:`¿Cómo han sido las primeras sensaciones con tu nuevo equipo?´
M.D.: Era la primera vez que convivíamos y la verdad es que el feeling fue fantástico. Traté de abrirme y conocerlos lo máximo desde el primer momento, para que la relación empezara con muy buen pie, creo que lo hemos conseguido. El primer paso para la evolución es tener un buen feeling con el equipo. Estaba muy entusiasmado por esta nueva experiencia y la acogida no podría haber sido mejor. Destacaría la profesionalidad con la que trabajan y la facilidad de trabajo en conjunto. Todo ha sido muy sencillo desde mi llegada al box, porque se respira un ambiente muy distendido.

P.:`¿La nueva categoría es como esperabas?
M.D.: Sinceramente no esperaba nada. Lo que sí tenía claro es que todo me iba a saber a nuevo, pero eso no podía suponer un handicap para mí. Todavía no creo que me pueda hacer una composición de lugar de cómo será la nueva categoría. Los días de entrenamiento que tuvimos en noviembre nos sirvieron para poner todo a punto, en todos los sentidos, y como comienzo estuvo muy bien pero habrá que seguir trabajando duro para tratar de ser más rápidos lo antes posible.

P.: `Después de un mes desde la conclusión del Mundial 2008 ¿Te habías preparado de algún modo para tu llegada al cuarto de litro?´
M.D.: Sí claro, mi trabajo no sólo está dentro de la pista. No podía llegar a mi primera experiencia sobre una dos y medio con los brazos cruzados. Por supuesto he seguido con mi preparación física. También es cierto que tras la vorágine del título he aprovechado para descansar mentalmente. Pero también he tratado de empaparme al máximo de la nueva categoría, viendo vídeos de carreras para analizar todo: las velocidades, los adelantamientos, etc. Para tener una mínima base y no partir de cero.

P.:`¿Ves similitudes entre el pilotaje de una 125cc y una 250cc?´
M.D.: Personalmente de la 125cc me encantaban las derrapadas, así que cuando la moto de 250cc se mueve por la aceleración o por una frenada muy brusca no me molesta en absoluto. Al contrario, me encanta jugar y tratar de buscar el límite en cada vuelta.

P.: `El título de 125cc te ha abierto muchas puertas, pero también puede ser un lastre a la hora de evolucionar, si te confías. ¿cuáles crees que son los errores a evitar para seguir progresando como piloto?´
M.D.: No por ser Campeón del Mundo eres el mejor piloto del mundo, hay que saber cuestionarse. Por mi parte trato de hacerlo a menudo. En este caso, trataré de entender junto a mi equipo qué debo hacer, para rodar más rápido cada vez que salga a la pista. Creo que si lo conseguimos seremos competitivos. Si me aferro a la idea de que la moto no funciona como debería, y que yo siempre piloto a la perfección, seguro que no avanzo demasiado. Sé que en estos momentos, con el salto de categoría todo es nuevo para mí y tengo muchísimo margen de evolución, así que eso es lo que pretendo explotar.

P.:`¿Cuáles son tus objetivos para la próxima campaña?´
M.D.: Bueno es pronto para fijar objetivos, pero creo que terminar la temporada entre los diez primeros clasificados sería un buen debut. Me gustaría dar la sorpresa y en alguna carrera estar algo más arriba, quizás tratando de mantener el ritmo de los pilotos de cabeza. Pero no voy a obsesionarme con eso en estos momentos, creo que si trabajamos duro tanto el equipo como yo los resultados llegarán solos.

Valentino Rossi: El Campeón de MotoGP explica las claves de su éxito en 2008

El Campeón del Mundo de MotoGP de 2008 relata en esta entrevista cómo las decepciones de los últimos dos años y los cambios realizados en 2008 le impulsaron a recuperar el trono de la categoría reina.

Ha necesitado dos años de duro trabajo, pero Valentino Rossi ha podido recuperar finalmente en la temporada 2008 el título que perdió en 2006. En esta entrevista en profundidad, la estrella italiana analiza el trabajo desplegado con Yamaha para contrarrestar la amenaza de Stoner y Ducati y explica cómo aprendió a perder... y a luchar para ganar de nuevo.

`Al principio las cosas fueron bastante difíciles, especialmente recordando estos dos años en los que he aprendido a perder, lo cual es importante porque todo el mundo termina por perder un día u otro. El estilo y el carácter que muestras cuando pierdes es importante si quieres intentar ganar de nuevo´, reflexiona Rossi sobre su más reciente campaña en el Campeonato del Mundo.

`Hay varios puntos clave en mi éxito de 2008. La preparación física y mental era muy importante, traté de solucionar uno a uno los problemas que había tenido, con el fin de llegar bien preparado a la primera carrera, y concentrados en nuestros objetivos´ añade el piloto, recordando los preparativos de una temporada en la que necesitaba pasar página del frustrante final de campaña 2007 y en la que afrontaba el reto de cambiar de neumáticos.

`Trabajamos intensamente durante el invierno ya que cambiar de neumáticos no es algo sencillo´, relata el Campeón del Mundo de MotoGP.

`Me di cuenta enseguida de que los neumáticos Bridgestone tenían un gran potencial. En cualquier caso, necesitaba ese cambio, había tenido problemas con los Michelin, problemas pequeños, pero el hecho de cambiar me dio una motivación adicional, y además había que estar más concentrado para asimilar los cambios. Al principio las cosas eran bastante diferentes porque hubo que revisar la configuración de la moto y tuve que adaptar mi estilo de pilotaje´.

`Fue una cosa difícil, ya que desde fuera la gente puede criticar fácilmente y decir que me había equivocado. Pero yo estaba convencido de que cambiar de neumáticos era una buena decisión, porque aunque hubiera problemas con la moto, el potencial de los neumáticos era fantástico´, añade el piloto de 29 años.

El `Doctor´ también ha encontrado un mejor entendimiento con su moto, a pesar de tener que hacer cambios radicales para adaptarse a sus nuevos compuestos. El paso adelante conseguido por los técnicos de Yamaha es otra de las claves que subraya el ahora seis veces Campeón del Mundo de MotoGP para explicar su mejora personal.

`El año pasado nuestra moto era muy lenta, no era sólo una cuestión de neumáticos. Pero pude constatar una gran mejora y los grandes esfuerzos por parte de Yamaha para mejorar la M1. Notaba en cada test que los japoneses estaban trabajando realmente duro y que yo también debía hacerlo mejor´ explica Rossi.

Pero, más allá de las cuestiones técnicas, el motociclista de Tavullia era muy consciente de que los obstáculos más duros para recuperar la corona de MotoGP tenían nombre y apellido, y con todos ellos volverá a encontrase en 2009.

`Sabía que habría que temer a Stoner, por lo fuerte que se había mostrado en 2007. Y por otro lado siempre me ha gustado Pedrosa, porque pilota muy bien y me esperaba que estuviese en forma. También estaba Lorenzo, que llegaba después de conseguir dos títulos en 250cc y que empezó muy fuerte, sabía que tenía mucho talento, al igual que Dovizioso. Andrea es muy bueno y ha hecho buenos resultados con una máquina un poco más lenta que las oficiales, sé que en el futuro será un difícil rival a batir´.

`He ganado muchos títulos en mi carrera y puedo decir que soy afortunado, pero cada Campeonato es diferente, y en éste he invertido muchos esfuerzos, dentro y fuera de la pista´ afirma el piloto de Yamaha en otra de sus conclusiones sobre el curso 2008 que ha supuesto su retorno a la cúspide de la categoría reina.

Agostini elogia sin reservas a Rossi

La leyenda del MotoGP ha reconocido la gran temporada protagonizada por el Campeón del Mundo de 2008 Valentino Rossi.

Leyenda del MotoGP y considerado como uno de los mejores pilotos del todos los tiempos, Giacomo Agostini ha visto como su record de victorias en la categoría reina era batido este año por Valentino Rossi en Indianápolis. El antiguo record, de 67 victorias, ya había sido igualado por el Campeón del Mundo de MotoGP 2008 en la carrera precedente, en Misano.

Presente en el Salón de Milán, donde estos días se han reunido muchos otros pilotos y celebridades, Agostini ha afirmado que no le preocupó la pérdida de su record, y ha aprovechado la ocasión para recordar a los aficionados que todavía conserva algunos otros.

`En lo tocante a los records, le felicité por haber batido el mío, porque no era un tema que me obsesionase. Gané 123 carreras del Campeonato del Mundo, 13 títulos, 301 carreras en total, estas son las cifras que me interesan´, ha declarado Agostini. `Valentino me dijo si me parecía bien que me adelantara en el caso de tener la oportunidad, y estoy muy contento de tener el respeto de alguien como él.´

Rossi se ha convertido en el único piloto, además de Agostini, que ha podido recuperar el título de MotoGP tras dos temporadas sin adjudicárselo. Aunque el legendario `Ago´ no ha ahorrado elogios sobre un piloto al que se ha considerado como su sucesor natural- tanto de en términos de resultados como en carisma- Agostini no ha querido pronunciarse sobre si el triunfo de Rossi significará una nueva etapa de dominio en la categoría reina.

`Es difícil encontrar palabras para definir a Valentino. Esta ha sido una de sus mejores temporadas y ha vuelto tras un periodo difícil, lo que lo ha hecho todavía más especial´.

`Valentino tiene un talento increíble, y eso es lo que probablemente ha marcado la diferencia este año. No podemos olvidarnos de Casey Stoner después de lo que hizo en 2007. Y también creo que vamos a descubrir a dos pilotos que tomarán el relevo: Andrea Dovizioso y Jorge Lorenzo. Habrá que seguirles de cerca´, ha advertido el italiano.

Melandri: `Estuve a punto de dejarlo todo´

Marco Melandri se ha sincerado en su blog personal `Marco33´, donde explica que su falta de resultados en 2008 le hizo pensar en arrojar la toalla.
Marco Melandri in kawasaki garage

Tras cerrar su tormentosa etapa en la escudería Ducati Marlboro y empezar su aventura en las filas de Kawasaki Racing, el italiano Marco Melandri ha pasado balance de la temporada 2008 en su blog `Marco33´, muy apropiadamente subtitulado `El confesionario de Marco Melandri´.

El piloto de Ravenna, de 26 años, revela que su falta de resultados le llevó a plantearse una decisión radical en su carrera: `La temporada 2008 ha terminado. Ha sido un año en el que he aprendido a base de desilusiones, pero honestamente no puedo lamentarme porque en junio llegué a prever el final de un ciclo en mi vida´, afirma el piloto.

`Realmente estuve a punto de dejarme llevar por el momento negativo que atravesaba mi carrera y dejarlo todo. Después, un día, algo cambió en mi cabeza y me di cuenta de que sí todavía había tanta gente que creía en mí, no veía porque no debía hacerlo yo´.

Melandri, cuyo mejor resultado del curso fue un quinto puesto en China, cerró la temporada con su peor clasificación desde que compite en la categoría reina, la 17ª plaza final. Sin embargo, su entrada en la escudería Verde le ha infundido nuevos ánimos y le ha ayudado a pasar página:

`Ahora lo veo de manera diferente. Me siento muy bien. Mi trabajo es mi mayor pasión y me voy a esforzar al máximo porque sé que me divertiré muchísimo haciéndolo. No es que este año no me haya esforzado al máximo, al contrario, he hecho las cosas como si en cada carrera saliese para ganar´, afirma el piloto. `Pero cuando nada va bien y no debe funcionar, no hay nada que puedas hacer para cambiar el curso del destino. Una cosa que he aprendido es que a veces no sirve preguntarse qué es lo que no funciona o dónde te has equivocado, porque eso no te ayuda de cara al futuro, sólo te da preocupaciones adicionales e inútiles. Creo que a veces es mejor dejar las cosas como están y quedarte con la idea de que has hecho lo máximo posible´.

Melandri termina agradeciendo el apoyo de sus sponsors y seguidores y avanza: `Haré algunos días de vacaciones y después a final de noviembre, haré escala en Japón antes de viajar a Australia para el último test de post temporada´.

EL RETORNO DE SETE

Gibernau: "Parece que no haya pasado el tiempo"

Tres años después, Sete Gibernau volvió a rodar en el circuito Ricardo Tormo. El nuevamente piloto de motociclismo estrenó sensaciones en la primera jornada de test de la pre-temporada 2009. El catalán fue mejor que los 'debutantes' en la categoría: Kallio, Canepa y Takahashi. Sete confesó haberse divertido mucho. El barcelonés, que ya rueda con el número 59 en su carenado, acabó 14º entre los 18 pilotos que tomaron parte en los test, que se iniciaron a las 10h de la mañana. Gibernau se quedó a 1.987 segundos del mejor tiempo de la jornada, marcado por Casey Stoner

- Sete, ¿cómo te has sentido de nuevo en la moto?

He tenido sensaciones buenas. Desde 2005 que no rodaba en este circuito. Me he divertido muhco. He puesto un 'setting' base para empezar a rodar. En general, estoy contento. Este primer día me ha servido para conocer el equipo y comenzar las rutinas de trabajo.

- ¿Te ha costado coger el ritmo?

Bueno, parece que no haya pasado el tiempo. Pero lo ha hecho. Los demás van ahora más rápido y yo más lento. Pero ser el más veloz aquí y hoy no es mi guerra. Afortunadamente, los años no me pesan.

- ¿Cómo ha ido con los nuevos Bridgestone?

Hemos usado un mismo juego casi toda la jornada. Aunque al final, hemos montado otros y hemos tenido un poco de problemas con la moto. Comparado con la prueba que hicfe en Mugello, he notado que falta un poco de 'grip'. Pero me tengo que acostumbrar de nuevo a todo esto. Aún no estoy trazando el paso por curva correctamente. Todavía no estoy en forma del todo.

- ¿Con qué Ducati has rodado?

Con la de este año. En los test de Jerez lo haré con la de 2009. hasta ese momento, me dedicaré a entrenarme físicamente para paliar las carencias. Afortunadamente,e ste corcuito es pequeñito y no he sufrido en lo físico. Me he encontrado bien.

- Sete, tú te retiraste del Mundial pilotando una 1.000cc. ¿Cómo te has manejado con la electrónica?

Mi filosofía es que tienes que intentar anticiparte a lo que pasa. Si luego, sucede algo, pues ahí está la electrónica para ayudarte. Pero no quiero ir detrás de los acontecimientos. No me gusta ir a remolque de lo que haga la moto sino dominarla yo. Yo me retiré con una 1.000cc pero bueno, ya me adaptaré como han hecho todos. Vuelvo a sentirme como un piloto y con las ilusiones renovadas. Con el tiempo espero ser aún más completo.

- ¿Te ha sorprendido tus resultados (14º, a 1.9 de Stoner)?

El niveld e la parrilla de MotoGO es altísimo. Yo creo que mis tiempos de hoy son los normales en mi situación. Hombre, si estuviera a tres segundos del mejor crono me hubiera enfadado y me hubiera preguntado qué estaba pasando. Pero estar a poco más de un segundo no es tan grave.

- ¿Qué esperas en esta pre-temporada?

El objetivo es llegar a la primera carrera, en Qatar, lo más rodado posible. Espero que minetras, el equipo se compenetre lo mejor posible; que acda miembro del grupo sepa cuál es exactamente su trabajo, para no estorbarnos, etc.

victoria de stoner en cheste

Stoner cierra la campaña con su sexto triunfo del año en Valencia

Domingo, 26 Octubre 2008
Casey Stoner ha sumado su sexta victoria de la temporada en el circuito Ricardo Tormo tras una carrera que ha dominado desde la primera vuelta. Dani Pedrosa y Valentino Rossi han completado el último podio del curso 2008.
Casey Stoner on track in Valencia

Casey Stoner ha cerrado la temporada 2008 como la empezó, con una victoria contundente a bordo de su Ducati Desmosedici. El australiano ha arrancado desde la pole position y se ha situado en primera posición del Gran Premio Parts Europe de la Comunitat Valenciana antes de concluir la primera vuelta, dejando claro que era el hombre a batir en la última carrera del curso.

El único interrogante era su conocida precariedad física, consecuencia de la lesión en el escafoides que arrastra en su mano izquierda, pero tras rebasar a Dani Pedrosa en la primera vuelta, el Campeón del Mundo de 2007 no ha dado ya opciones a sus rivales: Ha mantenido la primera posición a lo largo de las 30 vueltas de la carrera de MotoGP y ha cruzado la línea de meta con una ventaja de más de tres segundos sobre el piloto del Repsol Honda para adjudicarse su sexto triunfo del año.

Pese a su tenaz persecución, Pedrosa no ha podido repetir la hazaña de 2007, cuando se impuso en este mismo escenario. El piloto barcelonés ha tomado la iniciativa con una salida impecable. Cuando Stoner le ha adelantado, ha seguido su rueda con la esperanza de poder devolver la maniobra pero vuelta a vuelta Stoner ha mantenido las distancias hasta hacer desistir al español. No obstante, el undécimo podio del año de Pedrosa ha sido un buen cierre de campaña y toda una alegría para para los más de 117.000 aficionados que se han dado cita este domingo en el trazado valenciano.

Valentino Rossi había afirmado el sábado que no podía ser rápido con neumáticos de carrera ni de calificación en Valencia, pero el Campeón del Mundo ha vuelto a hacer magia sobre su Yamaha M1. `Il Dottore´ha ejecutado una notable remontada que le ha llevado hasta la tercera posición y a sumar el décimo sexto podio de la temporada con el que ha celebrado su Gran Premio número 150 en la categoría reina.

Una semana después de su primer podio de MotoGP, Andrea Dovizioso ha obtenido el cuarto puesto tras librar una batalla con Nicky Hayden muy similar a la que ambos protagonizaron en Sepang. El piloto de Kentucky ha perdido un nuevo duelo con el italiano que le sustituirá a partir de la próxima semana en el box de la escudería oficial de HRC.

Colin Edwards ha sido sexto, por delante de Shinya Nakano, Jorge Lorenzo, Loris Capirossi y Alex de Angelis. El octavo puesto del piloto mallorquín en la carrera que baja el telón de la temporada le confirma como `Mejor Debutante del Año´ de la categoría reina.
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preparados para cheste

Rossi y Pedrosa, preparados para volver a la pista
Jueves, 23 Octubre 2008
Valentino Rossi y Dani Pedrosa no acusan aparentemente el escaso descanso que han tenido tras la prueba en Sepang y ya se preparan para el Gran Premio Parts Europe de Valencia y los dos días de test posteriores.

Tras el duelo por la victoria en Malasia, Valentino Rossi y Dani Pedrosa ya están listos para una nueva carrera. Presentes en la rueda de prensa del jueves en Valencia, a donde han llegado casi directamente desde Sepang, las dos estrellas de MotoGP han brindado sus impresiones previas a la última prueba de la temporada 2008.
`Dos carreras seguidas, una de ellas fuera de Europa, es poco tiempo pero quizá sea mejor no esperar, así mantenemos la concentración para esta última carrera´, ha dicho Rossi.´
Los pilotos de MotoGP no tendrán respiro tras el Gran Premio, ya que permanecerán en Valencia para iniciar dos jornadas de tests que empezarán el lunes por la mañana, algo que ha subrayado el campeón del Mundo de MotoGP de 2008.
`Normalmente podíamos descansar el lunes por la mañana, antes se podía dormir, pero esta vez no habrá pruebas con los periodistas´.
Pedrosa ha estado de acuerdo con el italiano y ha añadido que `el test será interesante para el próximo año, especialmente por el tema de los neumáticos y la nueva moto. No habrá mucho descanso pero creo que será dos días interesantes´.

caidas moto gp

El Campeonato del Mundo de MotoGP se desplaza a Sepang

El último Gran Premio no europeo de la temporada del MotoGP se disputará el 19 de octubre en Malasia.

El Campeonato del Mundo de MotoGP 2008 aborda este fin de semana su nueva cita, el Gran Premio Polini de Malasia que tendrá lugar del 17 al 19 de octubre. Uno de los atractivos de esta penúltima ronda es que puede decidir la clasificación final en algunos apartados importantes de la campaña.

Con ocho victorias y otros seis podios en su casillero, Valentino Rossi ya se ha adjudicó su sexto Campeonato del Mundo de MotoGP hace dos semanas pero el italiano del Fiat Yamaha siempre tiene un remanente de objetivos en perspectiva. En las dos carreras que faltan podrá disfrutar sin presiones de la competición e intentar incrementar su cómputo de victorias en el curso 2008.

El circuito de Sepang se cuenta entre los favoritos del italiano, como se deduce de las cuatro victorias que ha conseguido en este escenario en la categoría reina. `El Doctor´ comparecerá en Malasia plenamente recuperado de las molestias físicas con las que tuvo que competir en Australia a causa de su caída en entrenamientos. Aunque esos problemas – una distensión cervical y fuertes dolores en cuello y cabeza- no le impidieron protagonizar una espectacular remontada y terminar cuarto pese a verse obligado a arrancar desde la cuarta línea de la parrilla.

Casey Stoner, ganador de la carrera de Phillip Island y de la visita del año pasado a Sepang, podría asegurarse este domingo el segundo puesto de la clasificación general. El australiano tiene 36 puntos de ventaja sobre Dani Pedrosa, su rival más cercano y el único que aún tiene opciones de disputarle el subcampeonato. El piloto de Ducati ha aplazado su pendiente operación en la muñeca hasta el final de temporada con el propósito expreso de probar la Desmosedici GP9 en el test que se celebrará en Valencia después de la última carrera del curso.

Jorge Lorenzo tiene todavía una oportunidad de hacerse con la tercera plaza del Campeonato. Al piloto de Fiat Yamaha le separan 27 puntos del segundo clasificado, su compatriota y gran rival Pedrosa. El mallorquín también está en la pelea por el título de `Mejor Debutante del Año´, un galardón que podría asegurarse ya en Malasia, el mismo escenario donde el año pasado se adjudicó el Campeonato del Mundo de 250cc. Su viejo adversario Andrea Dovizioso figura sólo una plaza por debajo en la clasificación provisional.

Nicky Hayden, el tercer ex Campeón del Mundo de MotoGP que subió al podio de Australia, es uno de los pilotos más en forma del momento. El norteamericano nunca ha conseguido subir al podio en Malasia pero lo ha rozado sistemáticamente: Fue cuarto en sus cuatro primeras carreras en este trazado.

Colin Edwards, Chris Vermeulen, Shinya Nakano y Loris Capirossi completan las diez primeras posiciones en la tabla provisional. Capirossi y Vermeulen compartirán el garaje del Rizla Suzuki con el piloto probador Nobuatsu Aoki, refuerzo de la escudería en este Gran Premio. El motociclista japonés es el tercer wild card del equipo tras las apariciones de Ben Spies y Kousuke Akiyoshi en Estados Unidos y Japón, respectivamente.

El Circuito Internacional de Sepang tiene una pista de 4.448m de largo. Fue construido en sólo 14 meses para celebrar su primer Gran Premio en 1999. Cuatro curvas lentas siguen a las dos largas rectas en un trazado amplio que permite adelantamientos constantes. Es una de las pistas más largas del MotoGP y su ya exigente recorrido se hace más duro para los pilotos debido a las altas temperaturas y la elevada humedad que acostumbra a presidir la competición en este circuito, situado a unos 50 kms. al sur de Kuala Lumpur.

El Gran Premio Polini de Malasia se disputará el domingo 19 de octubre. La acción en la pista arrancará el viernes precedente, con las primeras sesiones de entrenamientos.

Los pilotos de 125cc, a definir posiciones en Sepang

Con el título ya decidido desde la pasada carrera en Phillip Island, los corredores de la cilindrada del octavo de litro pelearán por la penúltima victoria del curso: el Gran Premio Polini de Malasia.

El francés Mike di Meglio se aseguró, con victoria incluida, su primer título mundial en la última ronda celebrada en el circuito australiano de Phillip Island. El triunfo en el Gran Premio Polini de Malasia y la posible resolución del subcampeonato son los objetivos de los pilotos punteros de 125cc en la penúltima cita de la temporada.

Solamente seis puntos separan a Stefan Bradl de Gabor Talmacsi, segundo y cuarto clasificado respectivamente. El alemán, que se ha anotado dos victorias en su mejor temporada mundialista, aventaja con tres puntos a Simone Corsi, quien perdió la segunda posición de la clasificación en Australia. El ya destronado piloto húngaro, Gabor Talmacsi, que encara por límite de edad sus dos últimas carreras en 125cc, tratará de superar al corredor del Grizzly Gas Kiefer y al italiano del Jack&Jones WRB.

El valenciano Nicolás Terol cierra el top cinco y la lista de ganadores de esta temporada, con la excepción del inglés Scott Redding, que marcha en décima posición de la general. El británico tiene por delante a Joan Olivé, Bradley Smith, Sandro Cortese y Pol Espargaró. Todos ellos aspiran a conseguir su primer triunfo mundialista en las dos últimas carreras del curso.

`Match Point´ para la adjudicación del título de 250cc en Malasia

Marco Simoncelli tiene muchas opciones de certificar su primer título mundial en el Gran Premio Polini de Malasia. Sus rivales, Álvaro Bautista y Mika Kallio, buscarán retrasar el alirón del piloto del Metis Gilera.

Por segunda temporada consecutiva, el título de 250cc puede decidirse en la penúltima carrera del curso: el Gran Premio Polini de Malasia. El líder de la clasificación general y ganador de la última prueba celebrada en Australia, Marco Simoncelli, aventaja a Bautista en 37 puntos con 50 aún en juego. Si el italiano del Metis Gilera queda por delante del español de Aprilia y de Mika Kallio, rubricará su magnífica temporada coronándose como el nuevo rey del cuarto de litro.

El español del Mapfre Aspar, que el año pasado no acabó la carrera de Sepang, y el finlandés del KTM Red Bull, que con toda seguridad estará la próxima temporada en MotoGP, tratarán de posponer el alirón del título por parte de Simoncelli. En la carrera del año pasado en este escenario, Kallio se quedó a las puertas del podio mientras que Simoncelli fue octavo.

El español Álex Debón, lejos ya de la lucha por el Campeonato, buscará la tercera victoria de la temporada mientras su compatriota, Héctor Barberá, que marcha quinto en la clasificación por puntos, volverá a causar baja como consecuencia de la lesión que se produjo en los entrenamientos del Gran Premio de Japón.

Yuki Takahashi cierra el top seis y encara las dos últimas pruebas en el cuarto de litro antes de dar el salto a MotoGP la próxima temporada, de la mano de Honda. Mattia Pasini, Julián Simón, que en 2009 conducirá una Aprilia 125cc del Bancaja Aspar, el ganador en Sepang en 2007, Hiroshi Aoyama, y Thomas Luthi, que volverá a la acción este próximo fin de semana después de dos carreras ausente, completan el top diez.

Por primera vez desde 2003 España podría quedarse sin un solo título

Rossi (MotoGP) y Di Meglio (125) ya sentenciaron y resta un 250 que lidera Simoncelli

Bautista, el único que hizo podio en Phillip Island, remota última baza

Desde la temporada 2003 el motociclismo español lleva dejando de forma permanente su huella en el cuadro de honor de campeones del Mundial de velocidad. Pero en este 2008 se puede cortar la racha positiva después de que Valentino Rossi (MotoGP) y Mike di Meglio (125) se hayan asegurado matemáticamente sus respectivos títulos mundiales y el italiano Marco Simoncelli esté a 14 puntos de hacer lo propio en 250cc, en detrimento de Álvaro Bautista.

Precisamente con la excepción del dos y medio ha habido líderes españoles en la tabla en este ejercicio. En Moto GP Dani Pedrosa lo fue a raíz de su victoria en Jerez. Le relevó en la cabeza en Estoril (aunque estaban igualados a puntos) el 'rookie' de la categoría, Jorge Lorenzo, y volvió a ponerse líder el de Castellar del Vallès en Shanghai. Lo perdió a manos de Rossi durante cuatro carreras y lo recuperó en Assen hasta que la grave caída en Sachsenring, siguiente Gran Premio, le bajó definitivamente del liderato.

En 125cc tan solo un español ha liderado el Mundial. Fue Sergio Gadea tras el primer Gran Premio de Qatar. Luego se fue desvaneciendo peleado con su Aprilia y los cuatro podios obtenidos por Nico Terol (incluyendo la primera victoria de su carrera deportiva en Indianapolis) y Joan Olivé han sido insuficientes para que ambos pudieran pelear por el liderato en el octavo de litro.

A nivel de podios y victorias la temporada está resultando un poco más floja que en 2007, donde se obtuvieron 55 podios, de ellos 17 victorias, pero se superará, probablemente 2006 – sólo en número de podios (48), no así el de triunfos (22)– el año en que Jorge Lorenzo fue campeón en 250cc y Álvaro Bautista, en 125cc.

A falta de dos Grandes Premios, uno de ellos el fin de fiesta en casa en Cheste, los pilotos españoles aportan 45 podios, de ellos 10 triunfos. La suma de los talentos de Dani Pedrosa, Jorge Lorenzo y Toni Elías permitirá que en MotoGP los números vayan a ser muchomejores que la pasada temporada. Llevan 3 primeros, 7 segundos y 5 terceros cuando en 2007 fueron 2, 4 y 4, respectivamente. Pero entonces Pedrosa llegó a ser subcampeón mundial y este año parece que el mejor español (sea Pedrosa o Lorenzo) acabará un peldaño por detrás.

Paso atrás

En dos y medio y 125cc se ha dado un paso atrás. En 250cc entre Bautista, Debón y el lesionado Barberà llevan 17 podios, de ellos 5 triunfos, tres para Bautista y dos para Debón. En 125cc entre cinco pilotos, Terol, Olivé, Pol Espargaró, Gadea y Márquez, llevan sumados 13 podios, de ellos dos victorias, una para Gadea y otra para Terol que se la disputó precisamente a Pol Espargaró. En 2007 se sumaron 25 podios (11 triunfos) en 250cc y 20 podios (5 triunfos) en 125cc, con título para Lorenzo y subcampeonato para Faubel

stoner mas cerca de el subcampeonato

Casey Stoner se proclamó vencedor del Gran Premio de Australia de MotoGP, disputado en el circuito de Phillip Island ante más de 50.000 espectadores, y se encargó al mismo tiempo de dejar casi sentenciado su segundo puesto en el campeonato. El australiano se llevó el triunfo por quinta vez en lo que va de temporada, pero todo el mérito de la jornada debió recaer en el ya campeón del mundo Valentino Rossi, quien protagonizó una excepcional remontada desde la duodécima posición que ocupó en la formación de salida hasta la segunda, que logró en el último giro, tras adelantar al estadounidense Nicky Hayden. 

Stoner, que había sido el más rápido en los entrenamientos, también lo fue en la salida, en la que vio como se colocaban tras su rebufo tanto el estadounidense Nicky Hayden como Dani Pedrosa, si bien éste duró muy poco en la competición. El piloto español entró demasiado colado en la segunda curva del trazado, al hacerle un extraño su Honda, y tuvo que levantar la moto para evitar la caída, lo que le hizo salirse a la hierba. 


Y si Rossi marcaba un ritmo semejante a la cabeza de carrera, ahí tanto Stoner como Hayden comenzaban a abrir un hueco sobre sus más inmediatos perseguidores a ritmo de sendas vueltas rápidas de cada uno de ellos en el tercer giro, en el que el italiano ya era séptimo y marchaba tras la rueda del estadounidense Colin Edwards y del japonés Shinya Nakano. 

Con Stoner inalcanzable en la primera posición, Rossi se planteó el reto de llegar hasta Hayden, al que consiguió neutralizar en la última vuelta para superarlo con cierta facilidad y aún distanciarlo en siete décimas de segundo cuando vio la bandera de cuadros. 

Después del trío de podio había un cuarteto que hizo las delicias de los más de 50.000 aficionados presentes en Phillip Island y que formaban Toseland, el japonés Shinya Nakano, el italiano Andrea Dovizioso y Jorge Lorenzo, que fue el que acabó cuarto. Los adelantamientos entre ellos resultaron constantes, pero en la vuelta final el mallorquín sacó sus arrestos para que nadie le superase y lo logró, obteniendo con ello el cuarto lugar. 

Toni Elías, quien durante todo el fin de semana tuvo muchos problemas de confianza con su moto, acabó undécimo la prueba, en la que marchó en solitario durante buena parte de la misma, con unos metros de desventaja sobre el trío formado por el estadounidense Colin Edwards, el francés Randy de Puniet y el italiano Loris Capirossi.

En 250, Álvaro Bautista no supo o no pudo aprovechar su oportunidad y claudicó en la última vuelta del Gran Premio de Australia de 250 c.c. frente al italiano Marco Simoncelli, quien aumentó así su ventaja al frente de la clasificación provisional del mundial.

El francés Mike Di Meglio logró el título mundial en la más pequeña de las cilindradas después de dominar casi de principio a fin el Gran Premio de Australia de 125 c.c. que se disputó en Phillip Island y de que su inmediato perseguidor, el italiano Simone Corsi, no pasase de la novena posición. Espargaró fue quinto.

 

benbinguts al meu blog

olappp!!!

espere qe vos agrade el meu blog

 yo demoment parlare de motos o moto gp o algun dia parlare del valencia

bueno de moto gp yo crec qe el mundial es clara ment de rossi !!(el millor)

per qe li du molta diferencia en el mundial a estoner qe este mundial no a sigut el mateix qe el del mundial anterior

despres esta dani pedrosa qe ami tambe me agra !1i entre els problemes de rodes i tot al final ya sea desunflat un poc i jorge lorenzo prometia molt pero al inal les lesions i tot lan fet pedre molts punt i ara pareix qe sesta recuperant bueno aso es tot per ui dw!!